Đòn bẩy chính sách và bài toán sinh tồn của khối xe ngoại

Từ ngày 1/1/2026, xe HEV (hybrid tự sạc) sẽ được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại. Trước đó, chỉ các dòng xe PHEV (hybrid cắm sạc ngoài) được hưởng ưu đãi này. Điều này đồng nghĩa với việc giá bán cũng như biểu giá tính thuế trước bạ của các dòng xe HEV sẽ giảm đáng kể từ năm 2026.

So với các dòng xe trang bị động cơ đốt trong thuần túy (ICE) chịu mức thuế suất cao theo dung tích xi-lanh, xe hybrid được hưởng biên độ thuế ưu đãi đáng kể, giúp các nhà sản xuất thu hẹp khoảng cách chi phí lăn bánh đến tay người tiêu dùng.

Đối với các hãng xe ngoại, lợi thế về thuế này xuất hiện đúng vào thời điểm họ gặp bế tắc lớn nhất về hạ tầngvới xe năng lượng mới. Trái ngược với lợi thế hạ tầng trạm sạc phủ khắp của thương hiệu xe điện nội địa VinFast, các thương hiệu quốc tế không thể trong một thời gian ngắn xây dựng được mạng lưới sạc công cộng riêng đủ quy mô tại Việt Nam. Nếu thúc đẩy xe thuần điện (BEV), họ sẽ lập tức vấp phải rào cản tâm lý e ngại của khách hàng về phạm vi di chuyển và thời gian chờ sạc. Do đó, công nghệ hybrid trở thành lời giải trọn vẹn nhất: vừa giúp hãng xe tận dụng chính sách ưu đãi Thuế TTĐB để hạ giá thành, vừa mang lại cho khách hàng trải nghiệm lái êm ái, tiết kiệm nhiên liệu của xe điện mà không vướng bận bất kỳ lo lắng nào về hạ tầng sạc.

 

Dữ liệu thực tế từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) khẳng định các thương hiệu ô tô Nhật Bản vẫn đang là bên nắm giữ phần lớn thị phần phân khúc xe lai tại Việt Nam nhờ vị thế tiên phong và dải sản phẩm đa dạng. Trong nửa đầu năm 2026, Toyota Corolla Cross HEV tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu tuyệt đối với 2.583 xe bán ra, theo sau là những cái tên quen thuộc như Toyota Innova Cross HEV và Honda CR-V HEV. Sự bao phủ này còn được củng cố ở nhóm xe bình dân với dải sản phẩm Mild-Hybrid từ Suzuki như XL7 Hybrid hay Swift.

Không dừng lại ở dải sản phẩm phổ thông, các hãng xe Nhật bắt đầu tận dụng nền tảng hybrid để tiến lên phân khúc cao cấp nhằm tối ưu hóa biên lợi nhuận. Điển hình là Mazda với việc chính thức giới thiệu hai dòng SUV tầm trung và cỡ lớn CX-60 và CX-90. Trong đó, Mazda CX-60 trang bị động cơ 3.3L Turbo I6 e-Skyactiv kết hợp mô-tơ điện cho công suất 280 mã lực và mô-men xoắn 450 Nm. Mẫu SUV cỡ E CX-90 cung cấp hai tùy chọn cấu hình: động cơ 3.3L Turbo (340 mã lực, 500 Nm) và phiên bản 2.5 PHEV kết hợp gói pin lithium-ion 17,8 kWh sản sinh tổng công suất 323 mã lực, cho phép vận hành thuần điện tối đa 42 km. Việc thiết lập mức giá cận sang cho dải xe hybrid giúp Mazda cạnh tranh sòng phẳng với các thương hiệu hạng sang châu Âu vốn cũng đang chuyển dịch mạnh mẽ sang công nghệ sạc ngoài.

Cuộc phản công sinh tồn của liên doanh Hàn Quốc

Nếu như xe hybrid là công cụ củng cố vị thế của khối xe Nhật, thì đối với các liên doanh xe Hàn Quốc, đây chính là "vũ khí sinh tồn" bắt buộc. Trong hai năm qua, thế lực xe Hàn tại Việt Nam chịu tổn thương nghiêm trọng khi dải sản phẩm thuần xăng từng vang bóng một thời như Kia Morning, Hyundai Grand i10 hay Hyundai Accent dần đánh mất ánh hào quang trước sức ép cạnh tranh từ xe xăng Nhật Bản, xe điện VinFast và dàn tân binh Trung Quốc. Ngay cả mẫu SUV cỡ D chủ lực là Hyundai Santa Fe vốn từng rơi vào tình trạng cháy hàng cũng đối mặt với đà sụt giảm doanh số kéo dài.

 

Đứng trước nguy cơ mất thị phần vào tay các đối thủ, TC Group buộc phải tái cấu trúc toàn bộ kế hoạch sản phẩm, chọn Hybrid làm điểm tựa chiến lược. Giữa tháng 7/2026, TC Group bất ngờ trưng bày hai đại diện chiến lược là Tucson Hybrid và Palisade Hybrid tại Hà Nội, sẵn sàng mở bán và giao xe từ tháng 9 nhằm phục vụ cuộc đua doanh số cuối năm. Tucson Hybrid được trang bị hệ truyền động kết hợp động cơ xăng tăng áp Smartstream G1.6 T-GDi và mô-tơ điện, đạt công suất tổng 235 mã lực và mô-men xoắn 367 Nm. Trong khi đó, mẫu SUV dẫn đầu Palisade Hybrid sở hữu động cơ Smartstream G2.5 T-GDi cùng mô-tơ điện cho công suất ấn tượng 334 mã lực và mô-men xoắn 460 Nm đi kèm hệ dẫn động HTRAC.

Nước đi này nối tiếp chiến dịch phủ sóng xe lai mà thương hiệu Kia đã triển khai trước đó với hàng loạt mẫu xe ở tầm giá 1 tỷ đồng như Sportage Hybrid, Sorento Hybrid và Carnival Hybrid. Sự chuyển hướng đồng loạt này phản ánh tư duy thực dụng của các liên doanh Hàn Quốc: chấp nhận từ bỏ cuộc đua thuần xăng để tập trung nguồn lực vào nhóm khách hàng yêu thích công nghệ, đòi hỏi hiệu suất cao nhưng vẫn ưu tiên tính kinh tế trong vận hành. 

Sự xoay trục của dàn tân binh Trung Quốc và cục diện thị trường mới

Cùng chung nhận thức về giới hạn của hạ tầng sạc, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khi tiến vào Việt Nam trong năm 2026 cũng đã nhanh chóng điều chỉnh chiến thuật, chuyển trọng tâm từ xe thuần điện sang các dòng Hybrid và PHEV. BYD liên tục đưa về các dòng xe như Sealion 6 hay Seal 5; Geely góp mặt với EX5 PHEV; Lynk & Co giới thiệu mẫu 08+; trong khi Omoda & Jaecoo mở bán Omoda C5 SHS-H, Jaecoo J7 PHEV và mới nhất là Jaecoo J5 SHS-H.

 

Trong đó, Jaecoo J5 SHS-H sử dụng động cơ xăng 1.5L kết hợp mô-tơ điện cho công suất 221 mã lực và mô-men xoắn 295 Nm, được định vị là mẫu xe chiến lược đánh vào nhóm khách hàng trẻ yêu thích công nghệ mới và ưu tiên giá bán cạnh tranh. Ở phân khúc hạng sang, Zeekr cũng gia nhập cuộc đua bằng việc chuẩn bị đưa mẫu SUV cỡ lớn Zeekr 9X trang bị hệ truyền động Hybrid về Việt Nam với mức giá niêm yết dự kiến vượt mốc 1 tỷ đồng.

Làn sóng đổ bộ dồn dập của dải sản phẩm hybrid từ bình dân đến hạng sang trong nửa cuối năm 2026 cho thấy công nghệ này không còn là phân khúc ngách, mà đã trở thành dòng chảy chính của thị trường ô tô Việt Nam.

Làn sóng hybrid giai đoạn 2026–2030 tại thị trường Việt không đơn thuần là bước lùi thỏa hiệp hay giải pháp quá độ tạm thời, mà là minh chứng cho tư duy thị trường thực dụng giai đoạn mới. Tận dụng tối đa dư địa từ chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt để hóa giải "yếu huyệt" hạ tầng trạm sạc, các liên doanh Nhật – Hàn cùng dàn tân binh Trung Quốc đã biến hybrid thành "vũ khí sinh tồn" sắc bén nhất. Trong cuộc đua xanh hóa đầy biến động, doanh nghiệp nào nhanh chân làm chủ điểm cân bằng giữa đòn bẩy thể chế, chi phí sở hữu và giá trị thực cho người dùng, người đó sẽ nắm giữ chiếc chìa khóa ảnh hưởng tới toàn bộ bản đồ thị phần ô tô Việt Nam.

(Nguồn: https://vneconomy.vn/automotive/tan-dung-uu-dai-thue-ttdb-lan-song-hybrid-mo-duong-sinh-ton-cho-lien-doanh-nhat-han.htm)